道路照明設計中太陽能路燈對節能具有重大貢獻的還有一項就是選擇運行方式。目前使用較多的有兩種方式：一是采用全、半夜燈運行方式,另一種是采用安裝節電裝置。這兩種方式各有利弊,現作如下分析比較。

1、全、半夜燈運行方式

全、半夜燈運行不論是單側布置或雙側布置,一般是不提倡用關閉一側路燈的辦法。這種方法雖然不需要增加投資,但是它對照明的質量（照度、均勻度）影響很大。另一種是采用間隔亮燈、熄燈的方法。此種方法對照明的質量影響相對來講要小一些,但要另外增加一條半夜燈線路,總投資有所增加。較好的一種方法是采用雙光源的燈具,在后半夜可關閉其中一盞光源。這種方法對照度有一些影響,但對均勻度基本沒有影響。它也需要增加一條半夜燈線路,并且雙光源的燈具的價格較高,所以總投資增加較多。上面對全、半夜燈的節能運行方式進行了定性的分析,下面對它們的經濟也作一些比較。（僅對不同的部份和按本地的價格計算）

例：一條三相路燈線路,安裝有400W高壓鈉燈48盞,平均間距35m,功率因數單燈補償到0.8。（電源點到首盞燈距離為35m）

道路路照明的節能首先是要注重設計。在確定道路照明的標準時,要合理選擇照度值。城市道路照明設計標準[CJJ45-91]中,規定的最高平均照度值為20Lx,隨著社會的發展,適當提高也是可以的。但目前有的城市要求過高,平均照度值遠遠超過標準。從某種角度來看,亮一些當然好,但是我們應該以近期的國力為基點,實事求是,量力而行,不可盲目攀比,不切實際的超前,造成不必要的浪費。

在道路照明設計中選擇節能電器也是一種行之有效的節能措施。例如選用發光效率高的光源,盡可能少用發光效率較低的白熾燈和高壓汞燈；選用高效的燈具,不要使用配光不合理和光效低的燈具；推廣使用電子鎮流器,逐步取代電感式鎮流器；完善對單燈進行無功補償,提高功率因數,減少線路上的能耗損失。